进口车“疯狂”来袭国产车企各有招数

　　　一直以来，进口车如宝马 、奔驰 等，都不屑于谈销量，因为他们卖一辆车的利润比别人卖10辆还多。今年却很奇怪，进口车商们不但大张旗鼓地追求销量，而且旗帜鲜明地进行降价：奔驰C180K优惠7万元，奔驰Smart最低逼近10万元，宝马3系全系优惠5万元，沃尔沃 S80L 优惠不低于5万，讴歌 TL甚至打出优惠15万元……这一切对消费者而言是好消息，对于合资车企而言却是坏事。

　　至于如何应对，则是“八仙过海，各显神通”。那么，国产车企到底有哪些招数？一起来看看，或许能对你接下来购车有所帮助。信息时报记者 马海燕

　　应对1：静观其变

　　代表车企：上海通用 、东风日产

　　进口车商今年能有如此大的气魄和手笔，主要原因是上半年美元和欧元贬值，最高时贬值幅度接近20%。欧元越贬值，意味着进口到中国的车辆成本越低。但欧元不可能永远贬值下去，终归会回到正常水平。所以，国产车企只要耗得起，完全可静观其变，只要过了今年，进口车的“疯狂”就会告一段落。

　　点评：这一策略的优点是不用花钱，缺点则是被动挨打。在上半年欧元低位时，进口车企到底囤积了货源，谁都不清楚。万一这波“降价潮”一直延续到明年，市场蛋糕都被抢走了。因此，国产车企都“坐以待毙”的可能性极低。

　　应对2：以攻对攻

　　代表车企：广汽丰田 、长安福特 、东风本田 、一汽马自达

　　你降价，我也降价；你便宜，我比你更便宜……以攻对攻，如此应对招数估计最对老百姓胃口，除了大显爷们气概外，还能大幅拉低车价。原本计划买A级车的，现在可考虑买B级车，或者直接一*到位买辆奔驰宝马奥迪 。

　　点评：以攻对攻的缺点是杀敌一千，自损八百。通过降价拉动了销量，维持了人气，但新车利润几乎为零，甚至亏本销售。不过优点同样明显，只要销量上去，亏出去的钱迟早会通过维修、保养等渠道挣回来。实际上，已实施此策略的车企不在少数：老款马自达6 跌破13万元，凯美瑞 优惠3万元之余还送精品，长安福特 车型全系优惠，东风本田 思铂睿 优惠超过4万元……当然，这仅仅只是个开头。

　　应对3：各自为政

　　代表车企：吉利、长城、奇瑞、比亚迪

　　进口车“往下压”，抢夺的是合资车企的市场份额；本土车企“往上走”，最主要竞争对手同样是合资车企。俗话说，敌人的敌人就是朋友，本土车企和进口车企还谈不上朋友，更不用说是盟友，毕竟两者之间还夹杂着大量的合资品牌。在合资品牌没倒下之前，双方很难有面对面的竞争。

　　所以，对于进口车的动作最漠不关心的莫过于吉利、长城、奇瑞等本土车企，你打你的，我打我的，中国汽车前景如此美妙，没精力也没时间去理会跟自己无关的事情。

　　点评：这一策略优点是无功无过，不偏不倚。但缺点是两条战线的攻击缺乏统一性，力没往一处使，难以给合资车企造成实质性的麻烦。当合资车企缓过气、腾出手来时，本土车企就有点麻烦了。

　　记者观察

　　伤其十指难断其一指

　　今年，本土和进口车企的销量极为可观，进口车的疯狂更是快速带动了汽车进口数量。各车企年销售目标里，无论是奔驰的10万辆，宝马的12万辆，奥迪的20万辆，都是历史新高；另一方面，本土车企的吉利、奇瑞也是佳绩连连。但必须看到，合资车企所占市场比例非但没有下降，反而一如既往地占据着最庞大的市场份额。

　　加快新车型投放、调整车型配置……今年以来，进口和本土品牌的发力，确实给合资品牌带来不小压力，但伤其十指，却难断其一指，因为合资品牌在中国实在太强大了。假如未来三年，进口和本土品牌能持续发力，并在一定程度上协调行动，那么合资车企麻烦才真的大了。